当上汽乘用车常务副总司理俞经民说出-“MG7 2025款一定是最能代表燃油车的智能标杆”这句话时。我感受到的是传统车企关于自身技能积淀的底气。还有那么多用户在摄取燃油车，为什么不给他们一个更与时俱进更智能的摄取？哪怕这可能是一条“孤勇者”之路。但唯有用心作念，那就不叫小众，而是极致。

11月26日，上汽名爵MG7 2025款肃穆上市，新车共推出6款车型，即日起至12月31日，限时一口价11.29万元-16.29万元。新款顾惜对智能驾驶与智能车机系统进行升级，并优化了确立结构、缩小2.0T车型门槛。

——简称：把市集脍炙生齿的电车元素为油车赋能，然后更低廉！

马自达阿特兹，别克君威，当代索纳塔……“B级燃油怒放轿跑”很长一段时分齐是一个不算小众的细分市集，各大车企卯足了劲在这里秀肌肉。但在新能源大潮的冲刷下，上头提到的名字大多迎来共同的结局——凉了。

“孤勇者”自己亦然一件有门槛的事。”名爵从参预国内开动，就在怒放这条路上“一条路走到黑”。2015年照旧国内SUV红利期的时候，名爵平直整了款2.0T百公里7.9秒的怒放型SUV MG GS（名爵锐腾）；2023年各人争论插混/增程/纯电孰优孰劣的时候，名爵带来了“帕拉梅爵”-MG7，大尾翼，有声浪，2.0T+9AT……可以，许你月销量两千！不成再多了！

“难而正确的事”是理念念型，实际是太多事又难还不一定正确。单看市集成果，MG7一年多的推崇很难说“正确”，然而它糟蹋的就在于“难”----261匹马力2.0T+9AT，零百6.5秒，12.99万起就能获取。先不说这样多年有若干轿跑能达到这个能源的，更关节的是，有这个能源的也不可能是这个价钱。当产物价钱专家后，那这款产物还算小众吗？

单纯盯着能源结构和定位价钱去评价MG7，在不雅点上就成了“小众”会忽略掉紧迫部分。评价MG7等于如斯，

事实上，MG7一直齐是这个级别产物中最喜欢智能化的一款车。刚问世的2023年，MG7就还是是那时首个20万内唯独搭载NGP高阶驾驶扶助系统的燃油车，并成为全球首款“北斗三代”定位系统量产车型，达成宇宙高速路网全粉饰。

MG7 2025款的智驾和智舱系统又进行了全观点升级。新系统的NGP智驾优化了车谈摄取与变谈算法，新增P2P挂牵停车功能，涵盖门路挂牵与自主停车。门路挂牵借助高精定位，能学习100条固定车位停车门路；至于自主停车功能，用户可通过在车机大屏或手机APP上粗浅操作，车辆能依据挂牵门路，在大地及地劣等多种场景中自动完成停车动作。

这个时候用“并排电车的智能化”我合计对MG7有点抵抗允。别的不提，至少在“挂牵停车”这事上，大把新能源车还玩不解白。

“昔日各人齐认为轿跑是偏科的小众车，但今天MG7阐明了，轿跑也可以成为万能的专家车、主流车！”上汽乘用车常务副总司理俞经民的一番话就代表了2025款MG7的重头戏：智能化。况且MG7老用户的OTA升级也将于27日同步开启推送，老用户也可享受到与MG7 2025款探究水准的智能车机与智驾功能。讲真，OTA升级作念不到“新老一视同仁”的新能源车也一捏大把。

比亚迪建议了“电比油低”，名爵要坐实“油电同智”。况且不把智能化看成选装的添头，MG7标配智驾。2024年的新车，智能化等于一种基本条件。

“小众产物+专家价钱+进阶智能”这等于2025款MG7的追溯，当今还不好说这些词组合在沿路能为其市集推崇带来怎样的改换。但能服气的是：名爵关于轿跑的魄力是正确的。作念好这件事很难，但名爵用对了秩序。

15年来，从三代MG6到MG5，再到MG7，可以说中国轿跑简直所有的第一，齐是名爵在创造；15年来，从筹办到性能，从智能到万能，中国轿跑的里程碑时刻名爵齐在。当“怒放轿跑遇上油电同智”葡萄京娱乐场，这算不算一种新的“新潮”呢？